Wagons GV (Grande vitesse)
De WikiPO
Révision datée du 12 janvier 2016 à 12:58 par Roland (discussion | contributions) (→Trucks à calèches)
Sommaire
Généralités
Wagons à primeurs et/ou à messagerie
- F 1 453 à 1 462 de 1859
- F 1 453 à 1 462 puis F 35 051 à 35 059 en 1923 de 1914
- F 23 257 à 23 356 puis F 35 060 à 35 151 en 1923 de 1881-1882
- F 28 551 à 28 610 puis F 35 154 à 35 208 en 1923 de 1885
- F 28 611 à 28 650 puis F 35 209 à 35 243 en 1923 de 1886
- F 28 645 puis Fp 35 244 en 1923 de 1921-1923
- F 31 071 à 31 120, 31 171 puis 35 246 à 35 292 en 1923 de 1889
- FP 31 172 à 31 203 puis F 35 301 à 35 332 en 1923 de 1892
- FP 31 204 à 31 221 puis F 35 333 à 35 350 en 1923 de 1892
- FF 25 881 à 25 950 puis Ff 35 401 à 35 467 en 1923 de 1883
- FF 28 651 à 28 675 puis Ff 35 470 à 35 494 en 1923 de 1886
- FF 28 676 à 28 700 puis Ff 35 495 à 35 518 en 1923 de 1886
- FF 31 121 à 31 170 puis Ff 35 519 à 35 564 en 1923 de 1889 OK
- FF 31 122 à 31 125 puis Ff 35 566 à 35 569 en 1923 de 1892 OK
- F 32 601 à 32 620 de 1926-1928
- F 32 621 à 32 818 de 1926-1928
- F 32 821 à 32 869 de 1926-1928
- Ff 32 871 à 33 070 de 1926-1928
- Ff 33 071 à 33 120 de 1926-1928
- F 33 121 à 33 517 de 1926-1928
- F 34 171 à 34 468 de 1926-1928
- Ff 34 471 à 34 571 de 1926-1928
- Ff 34 572 à 34 671 de 1926-1928
- M 40 151 à 40 170 puis F 36 901 à 36 919 en 1923 de 1904
- M 68 001 à 68 300 puis F 36 921 à 37 013 en 1923 de 1913-1914
- MP 48 421 à 48 620 puis Fp 37 021 à 37 173 en 1923 de 1909
- MP 49 221 à 49 420 puis Fp 37 174 à 37 323 en 1923 de 1910-1911
- Faw 37 331 à 37 720 de 1932
- MF 40 291 à 40 320 puis Ff 37 721 à 37 749 en 1923 de 1904
- MF 48 621 à 48 820 puis Ff 37 751 à 37 907 et Fpf 37 911 à 37 952 en 1923 de 1909
Wagons écuries
- G 301 à 310 puis G 1 801 à 1 810 en 1852 de 18xx (PO initiale)
- G 1 340 à 1 359 puis G 1 811 à 1 830 en 1852 de 18xx (Centre)
- G 1 à 12 puis G 1 831 à 1 842 en 1852 de 18xx (OB)
- GZ 1 831 à 1 836 puis GX 1 831 à 1 836 en 1859-1862 de 1856-1857
- G 13 à 17 puis G 1 843 à 1 847 en 1852 de 18xx (OB)
- G 551 à 565 puis G 1 848 à 1 862 en 1852 de 18xx (TN)
- G 1 863 à 1 900 de 1855-1856 (OB)
- G 1 801 à 1 810 de 1864
- G 1 837 à 1 841 de 1864
- G 1 848 à 1 862 de 1866
- G 2 581 à 2 600 de 1867
- G 1 811 à 1 825 de 1867
- GX 6 251 de 1892
- GX 6 252 à 6 255 de 1894
- GX 6 256 de 1898
- G 6 307 à 6 356 de 1882
- G 10 364 à 10 374 de 1859 (GC)
- G 23 121 à 23 136 de 1878
- G 32 554 et 32 555 de 1897
- G 6 307 à 6 356 puis G3 38 051 à 38 074 en 1923 de 1882
- GX 6 251 puis G6v 38 075 en 1923 de 1892
- GX 6 252 à 6 255 puis G6v 38 076 à 38 079 en 1923 de 1894
- G 32 554 et 32 555 puis G3v 38 080 en 1923 de 1897
- GX 6 256 puis G6v 38 081 en 1923 de 1898
Wagons pour le transport d’automobiles
Trucks à calèches
- E 1 à 8 puis E 1 742 à 1 749 en 1852 de 18xx (OB)
- E 351 à 361, 363 à 365, 368, 371 à 383, 385 à 391 puis E 1 701 à 1 735 en 1852 de 18xx (PO initiale)
- E 362, 366, 367, 369, 370, 384 puis E 1 736 à 1 741 en 1852 de 18xx (PO initiale)
- E 501 à 515 puis E 1 750 à 1 764 en 1852 de 18xx (TN)
- E 1 701 à 1 704 de 1857
- E 1 765 à 1 800 de 1857
- EX 38 021 à 38 040 de 1900
