Fourgons GV (Grande vitesse) : Différence entre versions
De WikiPO
(→Fourgons à essieux) |
(→Fourgons à essieux) |
||
| Ligne 34 : | Ligne 34 : | ||
**[[DF 1 675 à 1 694 puis DIF 1 675 à 1 694 en 1880, Mw7f 1 155 à 1 171 en 1923 de 1866]] | **[[DF 1 675 à 1 694 puis DIF 1 675 à 1 694 en 1880, Mw7f 1 155 à 1 171 en 1923 de 1866]] | ||
**[[DF 1 705 à 1 741 puis DIF 1 705 à 1 741 en 1890 de 1865]] | **[[DF 1 705 à 1 741 puis DIF 1 705 à 1 741 en 1890 de 1865]] | ||
| − | **[[DF 1 751 puis | + | **[[DF 1 681, 1 688, 1 751 puis 1 695, 1 699, 1 700 en 18xx de 18xx (TN)]] |
**[[DF 10 318 à 10 363 de 1859 (GC)]] | **[[DF 10 318 à 10 363 de 1859 (GC)]] | ||
**[[DF 10 375 à 10 412 puis DIF 10 375 à 10 412 en 1890 de 1862 (GC)]] | **[[DF 10 375 à 10 412 puis DIF 10 375 à 10 412 en 1890 de 1862 (GC)]] | ||
Version du 16 janvier 2016 à 11:35
Généralités
Fourgons à bogies
- Fourgons avec vigie intérieure à 2 soufflets
- Fourgons avec vigie intérieure à 2 passerelles et 2 cadres de soufflet
Fourgons à essieux
- Wagons puis fourgons à Bagages
- DF 1 à 5 puis DF 1 696 à 1 700 en 1852 de 18xx (OB)
- DF 1 à 15 et 22 à 26 puis DF 1 643 à 1 662 en 1852 de 18xx (OB)
- D 16 à 21 puis D 1 416 à 1 421 en 1852 de 18xx (OB)
- DF 401 à 418 et 1 080 à 1 085 puis DF 1 593 à 1 616 en 1852 de 18xx (PO initaile)
- DF 401 à 420 puis DF 1 675 à 1 694 en 1852, DF 1 699 et 1 700 en 1867-1868 de 18xx (TN)
- D 419 à 433 puis D 1 401 à 1 415 en 1852 de 18xx (PO initiale)
- DF 1 300 à 1 319 et 2 100 à 2 105 puis DF 1 617 à 1 642 en 1852 de 18xx (Centre)
- DF 1 371 à 1 376 et 33 à 38 puis DF 1 663 à 1 674 en 1852 de 1853
- DF 1 401 à 1 415, 1 422 à 1 452 et 1 593 à 1 596 puis DIF 401 à 1 415, 1 422 à 1 452 et 1 593 à 1 596 en 1890, Mw7f 1 053 à 1 098 en 1923 de 1863
- DF 1 422 à 1 452 puis DIF 1 422 à 1 452 en 1890 de 1863
- DF 1 453 à 1 462 de 1859
- DF 1 463 à 1 492 puis DIF 1 484 à 1 492 en 1890, Mw7f 1 011 à 1 018 en 1923 de 1859
- DIF 1 484 à 1 492 de 1890
- DF 1 493 à 1 592 de 1853-1857 (OB)
- DF 1 593 à 1 596 puis DIF 1 593 à 1 596 en 1890 de 1863
- D 1 598 de 1859
- D 1 600 en 1859
- DF 1 602 à 1 611 et 1 705 à 1 724 puis DIF 1 602 à 1 611 et 1 705 à 1 724 en 1890, Mw7f 1 111 à 1 138 en 1923 de 1865
- DF 1 663 à 1 669 puis DIF 1 663 à 1 669 en 1880, Mw7f 1 172 à 1 178 en 1923 de 1867
- DF 1 675 à 1 694 puis DIF 1 675 à 1 694 en 1880, Mw7f 1 155 à 1 171 en 1923 de 1866
- DF 1 705 à 1 741 puis DIF 1 705 à 1 741 en 1890 de 1865
- DF 1 681, 1 688, 1 751 puis 1 695, 1 699, 1 700 en 18xx de 18xx (TN)
- DF 10 318 à 10 363 de 1859 (GC)
- DF 10 375 à 10 412 puis DIF 10 375 à 10 412 en 1890 de 1862 (GC)
- DF 14 532 à 14 581 de 1867
- DIF 14 532 à 14 547 de 1890
- Fourgons avec vigie intérieure à 2 passerelles et 2 cadres de soufflet
- Fourgons avec vigie intérieure
- DIF 2 032 à 2 041 puis D 24 501 à 24 510 en 1923 de 1907-1908
- DIF 1 842 et 1 843 puis D 24 511 et 24 512 en 1923 de 1907
- DIF 28 431 à 28 550 puis Mw7f 1 194 à 1 278 et D 24 513 à 24 543 en 1923, Mw7f 1 194 à 1 278, Mwf 1 321 à 1 346 et Mw2f 1 377 en 1927-1928 de 1887-1888
- DIF 33 457 à 33 477 puis D 24 600 à 24 620 en 1923 de 1907
- DIF 1 963 à 1 978 puis D 24 631 à 24 645 en 1923 de 1908
- DIF 10 318 à 10 347 puis D 24 646 à 24 674 en 1923 de 1907
- DIF 33 045 à 33 127 puis D 24 675 à 24 758 en 1923 de 1910-1911
- DDIF 1 826 à 1 831 puis D 24 759 à 24 764 en 1923 de 1907
- DDIF 33 038 à 33 041 puis D 24 765 à 24 768 en 1923 de 1911
- DDIF 18 985 à 18 999 puis D 24 769 à 24 782 en 1923 de 1907
- DDIF 32 564 à 32 583 puis D 24 783 à 24 802 en 1923 de 1899
- 4 445 puis D 25 501 en 1923 de 1891 (Armistice)
- 14 378 puis D 25 502 en 1923 de 1902 (Armistice)
- 10 185 puis D 25 503 en 1923 de 1891 (Armistice)
- 14 361 puis D 25 504 en 1923 de 1902 (Armistice)
- 13 798 puis D 25 505 en 1923 de 1901 (Armistice)
- 14 331 puis D 25 506 en 1923 de 1913 (Armistice)
- 14 311 puis D 25 507 en 1923 de 1913 (Armistice)
- 14 183 puis D 25 508 en 1923 de 1916 (Armistice)
- 3 715 puis D 25 509 en 1923 de 1902 (Armistice)
- 3 393 puis D 25 510 en 1923 de 1918 (Armistice)
- 3 281 puis D 25 511 en 1923 de 1911 (Armistice)
- 3 858 puis D 25 512 en 1923 de 1909 (Armistice)
- 3 182 puis D 25 513 en 1923 de 1909 (Armistice)
- 4 609 puis D 25 514 en 1923 de 1894 (Armistice)
- 4 418 puis D 25 515 en 1923 de 1894 (Armistice)
- 3 301 puis D 25 516 en 1923 de 1897 (Armistice)
- DDIF 33 242 à 33 456 puis Di 25 007 et 25 008, D 24 803 à 24 830, Dp 24 831 à 25 006 en 1923, Di 25 007 et 25 008, D 24 803 à 24 994, De 24 995 à 25 006 en 1930 de 1903
- DDIP 33 142 à 33 241 puis Dp 25 011 à 25 108 en 1923 de 1909-1910
- DDIF 71 001 à 71 200 puis D 25 111 à 25 310 en 1923 de 1922
- Dq 25 601 à 25 800 de 1931
- DF 21 101 à 21 110 puis DDF 23 101 à 23 120 en 1882, EF 29 201 à 29 219 en 1923, D 26 001 à 26 019 en 1924-1928 de 1878
- DDF 23 217 à 23 256 puis Ef 29 201 à 29 258 et en 1923, D 26 020 à 26 058 en 1930 de 1883-1884
- DDF 28 401 puis Ef 29 259 en 1923, D 26 059 en 1926-1928 de 1889
- DDIF 28 402 à 28 429 de 1894
- DDIF 28 430 de 1889
- DDIF 33 042 à 33 044 de 1911
- Fourgons sans vigie intérieure, écartement des essieux inférieur à 5,150 m
- DF 1 979 à 1 996 de 1869
- DF 21 001 à 21 050 de 1874
- DF 27 151 à 27 158 puis Ef 29 001 à 29 008 en 1923 de 1884-1885
- DF 28 301 à 28 340 puis Ef 29 009 à 29 047 en 1923 de 1885
- DF 23 137 à 23 216 puis Ef 29 051 à 29 128, 29 139 en 1923 de 1882-1883
- DF 25 861 à 25 880 puis Ef 29 140 à 29 159 en 1923 de 1883-1884
- DF 27 159 à 27 184 puis Ef 29 160 à 29 185 en 1923 de 1884-1885
- Fourgons sans vigie intérieure, écartement des essieux supérieur à 5,150 m
- Fourgons tenders
