Train Impérial puis train de cérémonie : Différence entre versions
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*Le Conseil d'Administration du PO ayant décidé d'offrir un train particulier à l'Empereur Napoléon III, il en confie la construction à M.C. Polonceau, Ingénieur en chef de la Traction du PO. Il en assure la partie technique mais confie la décoration et l'ameublement à Viollet-le-Duc. | *Le Conseil d'Administration du PO ayant décidé d'offrir un train particulier à l'Empereur Napoléon III, il en confie la construction à M.C. Polonceau, Ingénieur en chef de la Traction du PO. Il en assure la partie technique mais confie la décoration et l'ameublement à Viollet-le-Duc. | ||
| − | *La rame initiale comporte six wagons : | + | *La rame initiale de 1856 comporte six wagons : tous les wagons sont reliés par des passerelles mobiles et des balustrades, et des marches permettent la descendre sur la voie, à droite ou à gauche. |
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**un wagon salle à manger avec office servant aussi de salon aux aides-de-camp, | **un wagon salle à manger avec office servant aussi de salon aux aides-de-camp, | ||
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**un wagon chambre à coucher pour le couple impérial avec une garde-robes, deux toilettes et une pièce pour les dames-d'honneur, | **un wagon chambre à coucher pour le couple impérial avec une garde-robes, deux toilettes et une pièce pour les dames-d'honneur, | ||
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| + | *En 1858, vient s'ajouter un wagon salon pour le Prince impérial. | ||
*Décoration extérieure : a part les fourgons et le wagon plateforme, la livrée est grenat et bleu outremer. Les corniches et colonnades sont en bronze doré. | *Décoration extérieure : a part les fourgons et le wagon plateforme, la livrée est grenat et bleu outremer. Les corniches et colonnades sont en bronze doré. | ||
| − | *Décoration intérieure : | + | *Décoration intérieure : voir les fiches individuelles des wagons. |
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Version du 31 décembre 2015 à 12:19
Sommaire
Généralités
- Plusieurs grands réseaux ont possédé un train impérial:
- Le PLM qui vendra le sien à la Russie en 1872, qui transformera ses wagons
- l'Est qui vendra le sien à la Turquie,
- Le Nord qui transformera ses wagons
- le PO qui transformera aussi ses wagons.
Historique du train PO
- Le Conseil d'Administration du PO ayant décidé d'offrir un train particulier à l'Empereur Napoléon III, il en confie la construction à M.C. Polonceau, Ingénieur en chef de la Traction du PO. Il en assure la partie technique mais confie la décoration et l'ameublement à Viollet-le-Duc.
- La rame initiale de 1856 comporte six wagons : tous les wagons sont reliés par des passerelles mobiles et des balustrades, et des marches permettent la descendre sur la voie, à droite ou à gauche.
- un wagon à bagages,
- un wagon salle à manger avec office servant aussi de salon aux aides-de-camp,
- un wagon plateforme ouvert et couvert servant de promenoir,
- un wagon d'Honneur avec un grand et un petit salon,
- un wagon chambre à coucher pour le couple impérial avec une garde-robes, deux toilettes et une pièce pour les dames-d'honneur,
- un wagon à bagages.
- En 1858, vient s'ajouter un wagon salon pour le Prince impérial.
- Décoration extérieure : a part les fourgons et le wagon plateforme, la livrée est grenat et bleu outremer. Les corniches et colonnades sont en bronze doré.
- Décoration intérieure : voir les fiches individuelles des wagons.
Diagrammes et plans de la rame
Photos et cartes postales de la rame
Liste des voitures et wagons
- Wagon d’honneur puis Salon d’honneur en 1867 de 1856
- Voiture « chambre à coucher » puis « chambre à coucher de l’Impératrice » en 1867, « chambre à coucher » en 1871 de 1856
- Salon du Prince Impérial puis chambre à coucher de l’Empereur et du Prince Impérial en 1867, chambre à coucher après 1870 de 1856
- Wagon des Aides-de-Camp puis Salon des Aides-de-Camp, Salle à manger en 1867
- Wagon Terrasse de 1856
- Wagon à bagages de 1856
- Salon de l’Impératrice, puis salon du train de cérémonie de 1856
- Wagon de service DF 1 693 de 1868
- Voiture de 1ère classe, annexe du train Impérial puis voiture annexe en 1866 de 1857
- Voiture de 1ère classe A 144 de 1867
