030 n° 882 à 941 du PO : Différence entre versions

Version du 12 décembre 2015 à 17:17

Généralités

• Les locomotives type 030 n° 882 à 941 sont construites pour la Compagnie du chemin de fer du Paris à Orléans par divers constructeurs en 1870-1873.

• Construction :
  • Graffenstaden : 882 à 891, mise en service 1870,
  • Claparède : 892 à 921, mise en service 1872,
  • Cail : 922 à 941, mise en service 1873,

• Marquage :
  • Origine : 882 à 941
  • PO-Midi : 843 à 852
  • SNCF : 030 A 843 à 851

• Remarques :

• Modifications :
  • Foyer fumivore :
    • Bonnet :
      • 1879 : 23
      • 1881 : 38
      • 1882 : 53
      • 1884 : 60
  • Timbre à 7,5 kg : 1892 : 922 à 936,
  • Chaudière reconstruite à 11 kg, 2 dômes :
    • 1898 : 4 machines,
    • 1899 : 6 machines,
    • 1900 : 10 machines,
    • 1905 : 13 machines, 885, 896, 912, 913, 924 à 928, 930, 932, 934, 939,
    • 1925 : 8 machines, 885, 913, 924, 925, 927, 928, 930, 934,
    • Timbre à 11 kg 1 dôme :
      • 1918 : 4 machines, 886, 904, 906, 917,
      • 1925 : 8 machines, 886, 893, 899, 904, 906, 907, 916, 917,

• Inventaire:
  • 1871 : 10 machines nouveau réseau,
  • 1872 : 40 machines nouveau réseau,
  • 1873 : 60 machines nouveau réseau,
  • 1906 : 53 machines, 7 machines transformées en compound avec bissel, les 922, 923, 929, 931, 933, 935, 936, qui prennent les n° 1 901 à 1 907,
  • 1913 : 32 machines, restent les 883, 885, 886, 889, 890, 893, 894, 895, 896, 897, 898, 899, 904, 907, 907, 909, 912, 913, 916, 917, 921, 924, 925, 926, 927, 928, 930, 932, 934, 939,
  • 1925 : 20 machines, restent les 883, 885, 886, 889, 890, 893, 894, 895, 896, 897, 898, 897, 899, 904, 906, 907, 909, 912, 913, 916, 917, 921, 924, 925, 926, 927, 928, 930, 932, 934, 939,
  • 1929 : 13 machines, restent les 893, 894, 897, 904, 906, 907, 913, 916, 917924, 925, 930, 934,
  • 1934 : 13 machines,

Photos et cartes postales

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  Timbre 8 Kg

Diagrammes et plans

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  Timbre 8 Kg

Caractéristiques techniques

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  Timbre 8 Kg

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  Timbre 8 Kg

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,350 m
• Ecartement des essieux extrêmes : 3,430 m
• Cylindres :
  • Diamètre : 0,480 m
  • Course : 0,650 m
• Timbre de la chaudière :
  • • 922 à 936 : 7,5 kg
    • reste de la série : 8,0 kg
• Surface de grille :
  • Origine : 1,52 m2
  • Après reconstruction 11 kg 2 dômes : 1,61 m2
  • Après reconstruction 11 kg 1 dôme : 1,47 m2
• Surface de chauffe :
  • du foyer :
  • Origine : 8,10 m2
  • Après reconstruction 11 kg 2 dômes : 11,32 m2
  • Après reconstruction 11 kg 1 dôme : 7,82 m2
  • des tubes :
  • Origine : 143,06 m2
  • Après reconstruction 11 kg 2 dômes : 146,90 m2
  • Après reconstruction 11 kg 1 dôme : 108,24 m2
  • totale :
  • Origine : 151,16 m2
  • Après reconstruction 11 kg 2 dômes : 116,06 m2
  • Après reconstruction 11 kg 1 dôme : 1,47 m2
• Poids locomotive :
  • en feu :
    • avant : 12,000 t
    • milieu : 13,300 t
    • arrière : 12,800 t
    • total : 38,100 t
  • à vide : 33,900 t

Tenders associés

• n° 792 à 891 de 1863-1870 du PO
• N° 892 à 941 de 1872-1873 du PO

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales

Performances