121T n° 2 204 à 2 208 du PO

Généralités

• Les locomotives tender type 121T n° 2 204 à 2 208 sont construites pour la Compagnie du chemin de fer du Paris à Orléans par les Ateliers de la Compagnie en 18xx et mises en service en 1896-1897 par reconstruction d’anciennes machines à voie large 121 T n°13, 14, 17, 19 du Chemin d’Orsay.

• Construction :

• Mise en service :

• Marquage :
  • Origine : 2 204 à 2 208
  • PO-Midi : /
  • SNCF : /

• Remarques :

• Modifications :
  • Frein continu Wenger de reconstruction,
  • Foyer fumivore Tenbrinck de reconstruction,
  • Chauffage à la vapeur et à l’air comprimé combinés :
    • 1904 : 2 machines, les 2 206, 2 207,
    • 1908 : 3 machines, les 2 205, 2 206, 2 207,
    • 1913 : 4 machines, les 2 204 à 2 207,
    • 1919 : 5 machines,
  • Disposition pour la marche dans les deux sens avec accouplement de chauffage à l’avant et à l’arrière. Les roues accouplées sont freinées au frein à main seulement :
    • 1913 : 2 204,
  • Aménagement pour le service des trains légers :
    • 1919 : 2 205,

• Inventaire:
  • 1897 : 5 machines,
  • 1925 : 3 machines, les 2 204, 2 207, 2 208,
  • 1929 : 2 machines, les 2 204, 2 207,
  • 1934 : 2 machines,

Diagrammes et plans

• 

  18 avant reconstruction

• 

  2 207

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,500 m
• Ecartement des essieux extrêmes : 5,075 m
• Cylindres :
  • Diamètre : 0,400 m
  • Course : 0,600 m
• Timbre de la chaudière : 9,5 kg
• Surface de grille : 1,52 m2
• Surface de chauffe :
  • du foyer : 7,05 m2
  • des tubes : 113,18 m2
  • totale : 120,23 m2
• Caisses à eau : 5,440 m3
• Combustible : 1,500 t
• Poids locomotive :
  • en feu :
    • essieu avant : 10,320 t
    • 2ème essieu : 13,720 t
    • 3ème essieu : 13,390 t
    • essieu arrière : 12,370 t
    • total : 49,800 t
  • à vide : 40,060 t
  • adhérent : 27,110 t