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Afficher ci-dessous jusqu’à 50 résultats dans la série #2 301 à #2 350.
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- IF 20 301 à 20 400 puis Tf 151 401 à 151 500 en 1923, Tf ou Tvf 151 401 à 151 500 en 1929 de 1872 (1 version)
- DF 10 318 à 10 363 de 1859 (GC) (1 version)
- AP 1 041 à 1 050 de 1898 (1 version)
- Aubrais (1 version)
- Paperie (La) (1 version)
- N 5 848 et 5 849 puis X 5 848 et 5 849 en 1923, Xv 5 848 en 1929 de 18xx (Centre) (1 version)
- Kwf 42 413 de 1x xx (1 version)
- IFx 47 071 à 47 820 puis TTf 153 901 à 154 649 en 1923, TTvf 153 901 à 154 649 en 1929 de 1908-1909 (1 version)
- Vendôme (1 version)
- DF 1 602 à 1 611 puis DIF 1 602 à 1 611 en 1890 de 1865 (1 version - page de redirection)
- M 13 967 à 13 986 de 1859 (GC) (1 version)
- Kx 22 084 puis K 22 084 en 1923, Kv 22 084 en 1929 de 1877 (1 version)
- I 14 882 à 15 021 puis T 141 821 à 141 955 en 1923, T ou Tv 141 821 à 141 955 en 1929 de 1866 (1 version)
- Vf 251 814 à 251 820 puis Vvf 251 814 à 251 820 en 1929 de 1921-1922 (1 version)
- A 186 à 246 de 1854-1856 (1 version)
- B4f 5 196 de 1928 (1 version)
- Kx 2 800 et 2 801 puis S 1 102 en 1923 de 1863 (1 version)
- I 28 101 à 28 150 puis T 143 786 à 143 835 en 1923, T ou Tv 143 786 à 143 835 en 1929 de 1884-1885 (1 version)
- Viaducs et Ponts en N (1 version)
- DIF 32 442 à 32 513 puis D 24 544 à 24 599 et Mw2f 1 307 à 1 319 en 1923, Mw2f 1 307 à 1 319 et Mw2f 1 351 à 1 376 en 1927-1928 de 1894 (1 version)
- Souterrains et tunnels en E (1 version)
- A 2 785 à 2 796 puis AA 2 785 à 2 790 en 1884, A4 2 785 à 2 790 en 1923 de 1878 (1 version)
- BBCC 32 516 et 32 517 de 1895 (1 version)
- I 80 194 puis T 145 052 en 1923 de 1917-1918 (1 version)
- Gares en H (1 version)
- D 105 à 114 puis DPf 105 à 114 en 1923 de 1902 (1 version)
- A 877 à 881 puis AAL 877 à 881 en 1884 de 1882 (1 version)
- C4PDyi 11 581 et 11 583 de 1930 (1 version)
- BB 34 171 à 34 173 puis B8 7 055 à 7 057 en 1923 de 1899 (1 version)
- KxxD 41 032 puis Fa 34 981 en 1923 de 1917 (1 version)
- Gares en Y (1 version)
- TTowf 169 508 vers 169 999 de 1921-1922 (1 version)
- N° 1 801 à 1 831 de 1885-1892 du PO (1 version)
- Ix 38 421 à 38 470 puis TT 145 951 à 145 998 en 1923, TTv ou TTw 145 951 à 145 998 en 1929 de 1902 (1 version)
- Dqd2yi 28 664 de 1921 (1 version)
- T 50 267 à 50 300 de 18xx (Centre ou PO initiale) (1 version)
- BF 105 à 136 puis BF 847 à 876 après la fusion de 1852 de 18xx (PO initiale) (1 version)
- N° 251 à 260 puis 48 à 55 en 1869-1871 de 1852 du OB (1 version)
- L 1 501 à 1 505 puis L 5 582 à 5 586 en 1852, N 108 303 en 1923 de 18xx (TN) (1 version)
- Archignat (1 version)
- B 21 à 30 puis B4 21 à 30 en 1923 de 1901 (1 version)
- Quimperlé (1 version)
- L 959 puis L 5 390 en de 1852 de 18xx (PO initiale) (1 version)
- J 959 puis J 2 646 en 1852 de 18xx (PO initiale) (1 version)
- HF 2 023, 2 025, 2 049, 2 067 de 18xx (OB) (1 version)
- Voitures d’instruction N° 9 et 10 de 1933 (1 version)
- CC 32 522 à 32 530 de 1895 (1 version)
- Bailleul (Le) (1 version)
- 021 n° 333 à 338 puis 1 333 à 1 336 du PO (1 version)
- N° 4 201 à 4 220 de 1914 du PO (1 version)
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