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- B4 5 191 à 5 194 de 1928 (1 version)
- Kx 2 798 et 2 799 puis S 1 101 en 1923 de 1865 (1 version)
- I 28 051 à 28 100 puis T 143 736 à 143 785 en 1923, T ou Tv 143 736 à 143 785 en 1929 de 1884-1885 (1 version)
- G 6 307 à 6 356 puis G3 38 051 à 38 074 en 1923 de 1882 (1 version)
- DIF 2 032 à 2 041 puis D 24 501 à 24 510 en 1923 de 1907-1908 (1 version)
- SRyw4 891, 902, 903, puis SRyv 902 en 1929 de 19xx (1 version)
- BBCC 32 127 à 32 135 puis B2C3 10 501 à 10 509 en 1923 de 1892 (1 version)
- O 11 à 24 puis O 5 947 à 5 960 en 1852 de 18xx (OB) (1 version)
- I 80 097, 80 206 et 80 235 puis T 144 956, 145 063 et 145 090 en 1923 de 1917-1918 (1 version)
- Z 28 394 de 1893 (1 version)
- VO5f 250 072 à 252 085 de 18xx (1 version)
- D 101 à 104 puis DPf 101 à 104 en 1923 de 1901 (1 version)
- S 501 à 600 puis S 10 151 à 10 250 après la fusion de 1852, S 50 151 à 50 250 en 1857 de 18xx (1 version)
- BB 32 518 et 32 521 de 1895 (1 version)
- NTyw4 110 501 à 110 560 puis NTyw ou NTyw4 110 501 à 110 560 en 1929 de 19xx (1 version)
- KxxD 40 821 à 41 570 puis Kw2 40 821 à 41 120 et Kw7 41 121 à 41 570 en 1923, Kw 40 821 à 41 120 et Kw7 ou Kv 41 121 à 41 570 en 1929 de 1906-1907 (1 version)
- Gares en W (1 version)
- Valette (La) (1 version)
- Saffré-Joué (1 version)
- N 5 812 à 5 816 puis X 5 812 à 5 816 en 1923, Xv 5 814 et 5 815 en 1929 de 18xx (TN) (1 version)
- Kyw4 44 803 puis S 245 319 en 1923, et Kyw 44 803 en 1932-1933 de 19xx (1 version)
- Ix 36 936 à 36 970 puis TT 145 916 à 145 950 en 1923, TTv ou TTw 145 916 à 145 950 en 1929 de 1901 (1 version)
- BDIF 32 à 35 et 37 à 42 de 1891 (1 version)
- Ix 651 405 vers 652 255 puis TTsu 160 101 à 160 118 en 1923 (Armistice) (1 version)
- B 208 à 254 puis C 921 à 950 en 1852 de 18xx (PO initiale) (1 version)
- Peu-du-Bouex (1 version)
- Viaducs et Ponts en G (1 version)
- A6S 165 à 173 puis A6ct 765 à 773 en 1923 de 1905 (1 version)
- CC 32 342 à 32 400 puis C7 16 249 à 16 256 et C7 16 265 à 16 313 en 1923 de 1893 (1 version)
- Plouarnel-Carnac (1 version - page de redirection)
- Lamothe-Montravel (1 version)
- KFD 21 001 à 21 050 puis Kwf 21 001 à 21 031, Kw7f 21 032, Kwf 21 033 à 21 050 en 1923 de 1874 (1 version)
- HFxx 48 121 à 48 420 puis NNf 107 801 à 108 097 en 1923, NNvf ou NNwf 107 801 à 108 097 en 1929 de 1909 (1 version)
- AALL 1 380 à 1 385 de 1884 (1 version)
- CCÜ puis C4Dyi 11 532 et 11 537 en 1923 de 1909-1911 (Armistice) (1 version)
- N° 10 à 33 de 1846 du OB (1 version)
- KFx 10 701 à 10 800 puis Kf 10 701 à 10 799 en 1923, Kvf 10 701 à 10 799 en 1929 de 1863 (1 version)
- H 45 puis H 2 007 en 1852, H 2 058 en 1875-1876 de 18xx (OB) (1 version)
- CCÜ puis C8yfi 11 631 et 11 632 en 1923 de 1903 (Armistice) (1 version)
- Les chemins de fer pendant la guerre de 1914-1918 (RGCF septembre 1914 à juin 1919) Par M. M. PESCHAUD, secrétaire général de la Compagnie des chemins de fer d’Orléans (1 version)
- KFx 27 651 à 27 750 puis Kf 27 652 à 27 750 en 1923, Kvf ou Kzvf 27 652 à 27 750 en 1929 de 1884 (1 version)
- Hx 11 301 à 11 640 puis Nz ou N 101 201 à 101 527 en 1923, Nzv ou Nv 101 201 à 101 527 en 1929 de 1864 (1 version)
- Villedomer-Crotelles (1 version)
- ABF 10 112 à 10 123 de 1862 (1 version)
- FF 31 121 à 31 170 puis Ff 35 519 à 35 564 en 1923 de 1889 (1 version)
- T 10 586 à 10 635 puis T 50 496 à 50 545 en 1857 de 18xx (1 version)
- CF 1 625 à 1 636 de 1867 (1 version)
- Pradines (1 version)
- N° 1 988 à 2 001 Armistice (1 version)
- KFx 6 501 à 6 600 puis Kf 6 501 à 6 600 en 1923, Kvf 6 501 à 6 600 en 1934 de 1865 (1 version)
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