120 n° 129 à 170 du PO : Différence entre versions

Version du 29 novembre 2015 à 14:47

Généralités

• Les locomotives type 120 n° 129 à 170 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation en 1864-1867 des machines du type 111 de même numéro de 1854-1856.

• Construction :
  • Buddicom :
  • Cavé :
  • Desormes :

• Marquage:

• Remarques :

• Modifications :
  • Foyers fumivores :
    • Tenbrinck :
      • 1868 : 42
      • 1872 : 41
      • 1892 : 40,
      • 1899 : 38,
      • 1908 : 37,
    • Bonnet :
      • 1872 : 1
      • 1892 : 2
      • 1899 : 4
      • 1908 : 5
  • Reconstruction des chaudières :
    • 1882 : 17 reconstruites, timbrées à 8 kg,
    • 1885 : 22 reconstruites, timbrées à 8 kg,
    • 1887 : 26 reconstruites, timbrées à 8 kg,
    • 1888 : 30 reconstruites, timbrées à 8 kg,
    • 1890 : 31 reconstruites, 30 timbrées à 8 kg, 1 timbrée à 10 kg,
    • 1896 : 33 reconstruites, 30 timbrées à 8 kg, 3 timbrées à 10 kg,
    • 1899 : 34 reconstruites :
      • non reconstruites : 8 machines : 130, 131, 135, 136, 141, 144, 147, 169,
    • reconstruites et timbrées à 8 kg : 30 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 168, 170
    • reconstruites et timbrées à 10 kg : 4 machines : 129, 137, 139, 143,
    • 1908 : 35 reconstruites :
      • non reconstruites : 7 machines : 130, 135, 136, 141, 144, 147, 169,
    • reconstruites et timbrées à 8 kg : 30 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 168, 170
    • reconstruites et timbrées à 10 kg : 5 machines : 129, 131, 137, 139, 143,
  • Frein continu Wenger :
    • 1886 : 11,
    • 1889 : 38,
    • 1991 : 42,
  • Voûte en briques dans le foyer : 129 en 1888,
  • Chauffage par la vapeur :
    • 1913 : série sauf les 130, 135, 142, 144, 148, 152,

• Inventaire:
  • 1865 : 20 machines,
  • 1866 : 30 machines,
  • 1868 : 42 machines ancien réseau,
  • 1913 : 41 machines, manque la 133 qui est transformée en machine tenter 121T 133,
  • 1916 : 15 machines, les 131, 137, 139, 143, 144, 145, 146, 151, 158, 161, 162, 163, 165, 166, 167,
  • 1925 : 2 machines, les 142, 165,
  • 1926-1928 : retrait série,

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,830 m
• Ecartement des essieux extrêmes : 3,780 m
• Cylindres :
  • Diamètre : 0,400 m
  • Course : 0,600 m
• Timbre de la chaudière :
  • Origine : 8,0 At
  • 1872 : 7,5 kg
  • chaudières reconstruites :
    • jusqu’en 1888 : 8,0 kg
    • après 1888 : 10 kg
• Surface de grille :
  • Origine : 1,18 m2
  • Chaudières reconstruites à 8,0 kg : 1,14 m2
  • Chaudières reconstruites à 10,0 kg : 1,41 m2
• Surface de chauffe :
  • du foyer :
    • Origine : 5,93 m2
    • 1872 : 6,50 m2
    • chaudières reconstruites à 8kg : 7,44 m2
    • chaudières reconstruites à 10 kg : 8,56 m2
  • des tubes :
    • Origine : 97,04 m2
    • 1872 : 100,12 m2
    • chaudières reconstruites à 8kg : 101,80 m2
    • chaudières reconstruites à 10 kg : 100,44 m2
  • totale :
    • Origine : 102,97 m2
    • 1872 : 106,62 m2
    • chaudières reconstruites à 8kg : 109,24 m2
    • chaudières reconstruites à 10 kg : 109,00 m2
• Poids locomotive :
  • en feu :
    • avant :
      • origine : 8,425 t
      • chaudières reconstruites : 9,000 t
    • milieu :
      • origine : 11,285 t
      • chaudières reconstruites : 11,400 t
    • arrière :
      • origine : 10,500 t
      • chaudières reconstruites : 11,000 t
    • total :
      • origine : 30,210 t
      • chaudières reconstruites : 31,400 t
  • à vide :
    • origine : 27,390 t
      • chaudières reconstruites : 28,515 t

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales

Performances