120 n° 129 à 170 du PO : Différence entre versions
De WikiPO
(Page créée avec « ==Généralités== *Les locomotives type 120 n° 129 à 170 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation en 1864-1867 des machines du typ... ») |
(→Dépôts d’affectation) |
||
| (8 révisions intermédiaires par un autre utilisateur non affichées) | |||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
==Généralités== | ==Généralités== | ||
| − | *Les locomotives type 120 n° 129 à 170 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation en 1864-1867 des machines du type 111 de même numéro de 1854-1856. | + | *Les locomotives type 120 n° 129 à 170 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation en 1864-1867 par les Ateliers de la Compagnie des machines du type 111 de même numéro de 1854-1856. |
*Construction : | *Construction : | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
*Marquage: | *Marquage: | ||
| + | **origine:129 à 170 | ||
| + | **PO-Midi: / | ||
| + | **SNCF: / | ||
*Remarques : | *Remarques : | ||
| Ligne 37 : | Ligne 37 : | ||
***1908 : 35 reconstruites : | ***1908 : 35 reconstruites : | ||
****non reconstruites : 7 machines : 130, 135, 136, 141, 144, 147, 169, | ****non reconstruites : 7 machines : 130, 135, 136, 141, 144, 147, 169, | ||
| − | ***reconstruites et timbrées à 8 kg : | + | ***reconstruites et timbrées à 8 kg : 29 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 157, 159 à 168, 170 |
***reconstruites et timbrées à 10 kg : 5 machines : 129, 131, 137, 139, 143, | ***reconstruites et timbrées à 10 kg : 5 machines : 129, 131, 137, 139, 143, | ||
| + | ***1910 : 35 reconstruites : | ||
| + | ****non reconstruites : 2 machines : 137, 147, | ||
| + | ***reconstruites et timbrées à 8 kg : 29 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 157, 159 à 168, 170 | ||
| + | ***reconstruites et timbrées à 10 kg : 11 machines : 129, 130, 131, 135, 136, 139, 141, 143, 144, 169, | ||
**Frein continu Wenger : | **Frein continu Wenger : | ||
***1886 : 11, | ***1886 : 11, | ||
| Ligne 55 : | Ligne 59 : | ||
**1925 : 2 machines, les 142, 165, | **1925 : 2 machines, les 142, 165, | ||
**1926-1928 : retrait série, | **1926-1928 : retrait série, | ||
| + | |||
| + | ==Photos et cartes postales== | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Fichier:120 129-170 LT 1895 09a MM.jpg|Timbre 7,50 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 ch8k LT 1895 09a MM.jpg|Timbre 8,00 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 ch10k LT 1895 09a MM.jpg|Timbre 10,00 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 01 CT17.jpg|138 | ||
| + | Fichier:120 129-170 02 CT17.jpg|136 | ||
| + | Fichier:120 133 01 CT17.jpg|133 | ||
| + | Fichier:121 133 01 CT17.jpg|133 | ||
| + | </gallery> | ||
==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
| + | Fichier:120 129-170 LT 1895 09b MM.jpg|Timbre 7,50 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 ch8k LT 1895 09b MM.jpg|Timbre 8,00 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 ch10k LT 1895 09b MM.jpg|Timbre 10,00 Kg | ||
| + | |||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | == | + | ==Caractéristiques techniques== |
<gallery> | <gallery> | ||
| + | Fichier:120 129-170 LT 1895 09c MM.jpg|Timbre 7,50 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 LT 1895 09d MM.jpg|Timbre 7,50 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 ch8k LT 1895 09c MM.jpg|Timbre 8,00 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 ch8k LT 1895 09d MM.jpg|Timbre 8,00 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 ch10k LT 1895 09c MM.jpg|Timbre 10,00 Kg | ||
| + | Fichier:120 129-170 ch10k LT 1895 09d MM.jpg|Timbre 10,00 Kg | ||
| + | |||
</gallery> | </gallery> | ||
| Ligne 114 : | Ligne 140 : | ||
****chaudières reconstruites : 28,515 t | ****chaudières reconstruites : 28,515 t | ||
==Tenders associés== | ==Tenders associés== | ||
| + | *[[n° 120 à 124 et 129 à 170 puis 0120 à 0122 et 129 à 170 en 1888-1889 de 1854-1855 du PO]] | ||
==Dépôts d’affectation == | ==Dépôts d’affectation == | ||
| + | |||
| + | Auray: la n°152 est présente sur la photo de l'inauguration de la ligne Auray Quiberon. | ||
==Service effectué == | ==Service effectué == | ||
Version actuelle datée du 8 juillet 2020 à 09:37
Sommaire
Généralités
- Les locomotives type 120 n° 129 à 170 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation en 1864-1867 par les Ateliers de la Compagnie des machines du type 111 de même numéro de 1854-1856.
- Construction :
- Marquage:
- origine:129 à 170
- PO-Midi: /
- SNCF: /
- Remarques :
- Modifications :
- Foyers fumivores :
- Tenbrinck :
- 1868 : 42
- 1872 : 41
- 1892 : 40,
- 1899 : 38,
- 1908 : 37,
- Bonnet :
- 1872 : 1
- 1892 : 2
- 1899 : 4
- 1908 : 5
- Tenbrinck :
- Reconstruction des chaudières :
- 1882 : 17 reconstruites, timbrées à 8 kg,
- 1885 : 22 reconstruites, timbrées à 8 kg,
- 1887 : 26 reconstruites, timbrées à 8 kg,
- 1888 : 30 reconstruites, timbrées à 8 kg,
- 1890 : 31 reconstruites, 30 timbrées à 8 kg, 1 timbrée à 10 kg,
- 1896 : 33 reconstruites, 30 timbrées à 8 kg, 3 timbrées à 10 kg,
- 1899 : 34 reconstruites :
- non reconstruites : 8 machines : 130, 131, 135, 136, 141, 144, 147, 169,
- reconstruites et timbrées à 8 kg : 30 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 168, 170
- reconstruites et timbrées à 10 kg : 4 machines : 129, 137, 139, 143,
- 1908 : 35 reconstruites :
- non reconstruites : 7 machines : 130, 135, 136, 141, 144, 147, 169,
- reconstruites et timbrées à 8 kg : 29 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 157, 159 à 168, 170
- reconstruites et timbrées à 10 kg : 5 machines : 129, 131, 137, 139, 143,
- 1910 : 35 reconstruites :
- non reconstruites : 2 machines : 137, 147,
- reconstruites et timbrées à 8 kg : 29 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 157, 159 à 168, 170
- reconstruites et timbrées à 10 kg : 11 machines : 129, 130, 131, 135, 136, 139, 141, 143, 144, 169,
- Frein continu Wenger :
- 1886 : 11,
- 1889 : 38,
- 1991 : 42,
- Voûte en briques dans le foyer : 129 en 1888,
- Chauffage par la vapeur :
- 1913 : série sauf les 130, 135, 142, 144, 148, 152,
- Foyers fumivores :
- Inventaire:
- 1865 : 20 machines,
- 1866 : 30 machines,
- 1868 : 42 machines ancien réseau,
- 1913 : 41 machines, manque la 133 qui est transformée en machine tenter 121T 133,
- 1916 : 15 machines, les 131, 137, 139, 143, 144, 145, 146, 151, 158, 161, 162, 163, 165, 166, 167,
- 1925 : 2 machines, les 142, 165,
- 1926-1928 : retrait série,
Photos et cartes postales
Timbre 7,50 Kg
Timbre 8,00 Kg
Timbre 10,00 Kg
138
136
133
133
Diagrammes et plans
Timbre 7,50 Kg
Timbre 8,00 Kg
Timbre 10,00 Kg
Caractéristiques techniques
Timbre 7,50 Kg
Timbre 7,50 Kg
Timbre 8,00 Kg
Timbre 8,00 Kg
Timbre 10,00 Kg
Timbre 10,00 Kg
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,830 m
- Ecartement des essieux extrêmes : 3,780 m
- Cylindres :
- Diamètre : 0,400 m
- Course : 0,600 m
- Timbre de la chaudière :
- Origine : 8,0 At
- 1872 : 7,5 kg
- chaudières reconstruites :
- jusqu’en 1888 : 8,0 kg
- après 1888 : 10 kg
- Surface de grille :
- Origine : 1,18 m2
- Chaudières reconstruites à 8,0 kg : 1,14 m2
- Chaudières reconstruites à 10,0 kg : 1,41 m2
- Surface de chauffe :
- du foyer :
- Origine : 5,93 m2
- 1872 : 6,50 m2
- chaudières reconstruites à 8kg : 7,44 m2
- chaudières reconstruites à 10 kg : 8,56 m2
- des tubes :
- Origine : 97,04 m2
- 1872 : 100,12 m2
- chaudières reconstruites à 8kg : 101,80 m2
- chaudières reconstruites à 10 kg : 100,44 m2
- totale :
- Origine : 102,97 m2
- 1872 : 106,62 m2
- chaudières reconstruites à 8kg : 109,24 m2
- chaudières reconstruites à 10 kg : 109,00 m2
- du foyer :
- Poids locomotive :
- en feu :
- avant :
- origine : 8,425 t
- chaudières reconstruites : 9,000 t
- milieu :
- origine : 11,285 t
- chaudières reconstruites : 11,400 t
- arrière :
- origine : 10,500 t
- chaudières reconstruites : 11,000 t
- total :
- origine : 30,210 t
- chaudières reconstruites : 31,400 t
- avant :
- à vide :
- origine : 27,390 t
- chaudières reconstruites : 28,515 t
- origine : 27,390 t
- en feu :
Tenders associés
Dépôts d’affectation
Auray: la n°152 est présente sur la photo de l'inauguration de la ligne Auray Quiberon.
