221 n° 576 à 583 du PO : Différence entre versions

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==Généralités==
 
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*Les locomotives type 121 n° 576 à 583 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation des machines 121 N° 469, 470, 472, 475, 477 à 480 par les Ateliers de la Compagnie et mises en service en 1898.  
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*Les locomotives type 221 n° 576 à 583 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation des la machine 121 n° 576 à 583 par les Ateliers de la Compagnie et mise en service en 1899 et 1909.  
  
 
*Construction :
 
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**1899 : 580,
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**1909 : 576 à 579, 581 à 583,
  
 
*Marquage:  
 
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*Modifications :  
 
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**Foyer fumivore Tenbrinck, d’origine,
 
**Foyer fumivore Tenbrinck, d’origine,
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**Frein continu : Westinghouse ordinaire d’origine
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**Frein continu : Westinghouse à action rapide, d’origine
 
**Chauffage à la vapeur et à l’air comprimé combiné : d’origine
 
**Chauffage à la vapeur et à l’air comprimé combiné : d’origine
  
 
*Inventaire:  
 
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**1898 : 8 machines,
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**1899 : 1 machine,
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**1899 : 7 machines, la 580 est transformée en 221 n° 580
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**1909 : 8 machines,
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**1909 : retrait série par transformation en 221 sous le même marquage,
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**1925-1928 : retrait de la série,
  
 
==Diagrammes et plans==
 
==Diagrammes et plans==
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==Fiche technique simplifiée==
 
==Fiche technique simplifiée==
 
*Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,800 m
 
*Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,800 m
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*Ecartement des essieux extrêmes : 5,600 m
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*Ecartement des essieux extrêmes : 7,980 m
 
*Cylindres :
 
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**Diamètre : 0,420 m
 
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*Poids locomotive :
 
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**en feu :
 
**en feu :
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***avant : 13,350 t
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***1er essieu : 8,750 t
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***2ème essieu : 16,000 t
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***2ème essieu : 8,750 t
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***3ème essieu : 16,000 t
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***3ème essieu : 16,050 t
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***arrière : 7,300 t
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***4ème essieu : 15,850 t
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***total : 52,650 t
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***5ème essieu : 9,400 t
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**à vide : 47,900 t
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***total : 58,800 t
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**à vide : 54,050 t
  
 
==Tenders associés==
 
==Tenders associés==

Version du 29 novembre 2015 à 17:21

Généralités

  • Les locomotives type 221 n° 576 à 583 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation des la machine 121 n° 576 à 583 par les Ateliers de la Compagnie et mise en service en 1899 et 1909.
  • Construction :
    • 1899 : 580,
    • 1909 : 576 à 579, 581 à 583,
  • Marquage:
  • Remarques :
  • Modifications :
    • Foyer fumivore Tenbrinck, d’origine,
    • Frein continu : Westinghouse à action rapide, d’origine
    • Chauffage à la vapeur et à l’air comprimé combiné : d’origine
  • Inventaire:
    • 1899 : 1 machine,
    • 1909 : 8 machines,
    • 1925-1928 : retrait de la série,

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,800 m
  • Ecartement des essieux extrêmes : 7,980 m
  • Cylindres :
    • Diamètre : 0,420 m
    • Course : 0,650 m
  • Timbre de la chaudière : 15,0 kg
  • Surface de grille : 2,11 m2
  • Surface de chauffe :
    • du foyer : 13,34 m2
    • des tubes : 160,34 m2
    • totale : 173,68 m2
  • Poids locomotive :
    • en feu :
      • 1er essieu : 8,750 t
      • 2ème essieu : 8,750 t
      • 3ème essieu : 16,050 t
      • 4ème essieu : 15,850 t
      • 5ème essieu : 9,400 t
      • total : 58,800 t
    • à vide : 54,050 t

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales

Performances

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