121T n° 2 204 à 2 208 du PO

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Généralités

  • Les locomotives tender type 121T n° 2 204 à 2 208 sont construites pour la Compagnie du chemin de fer du Paris à Orléans par les Ateliers de la Compagnie en 18xx et mises en service en 1896-1897 par reconstruction d’anciennes machines à voie large 121 T n°13, 14, 17, 19 du Chemin d’Orsay.
  • Construction :
  • Mise en service :
  • Marquage :
    • Origine : 2 204 à 2 208
    • PO-Midi : /
    • SNCF : /
  • Remarques :
  • Modifications :
    • Frein continu Wenger de reconstruction,
    • Foyer fumivore Tenbrinck de reconstruction,
    • Chauffage à la vapeur et à l’air comprimé combinés :
      • 1904 : 2 machines, les 2 206, 2 207,
      • 1908 : 3 machines, les 2 205, 2 206, 2 207,
      • 1913 : 4 machines, les 2 204 à 2 207,
      • 1919 : 5 machines,
    • Disposition pour la marche dans les deux sens avec accouplement de chauffage à l’avant et à l’arrière. Les roues accouplées sont freinées au frein à main seulement :
      • 1913 : 2 204,
    • Aménagement pour le service des trains légers :
      • 1919 : 2 205,
  • Inventaire:
    • 1897 : 5 machines,
    • 1925 : 3 machines, les 2 204, 2 207, 2 208,
    • 1929 : 2 machines, les 2 204, 2 207,
    • 1934 : 2 machines,

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,500 m
  • Ecartement des essieux extrêmes : 5,075 m
  • Cylindres :
    • Diamètre : 0,400 m
    • Course : 0,600 m
  • Timbre de la chaudière : 9,5 kg
  • Surface de grille : 1,52 m2
  • Surface de chauffe :
    • du foyer : 7,05 m2
    • des tubes : 113,18 m2
    • totale : 120,23 m2
  • Caisses à eau : 5,440 m3
  • Combustible : 1,500 t
  • Poids locomotive :
    • en feu :
      • essieu avant : 10,320 t
      • 2ème essieu : 13,720 t
      • 3ème essieu : 13,390 t
      • essieu arrière : 12,370 t
      • total : 49,800 t
    • à vide : 40,060 t
    • adhérent : 27,110 t

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales

Performances