120 n° 1 à 26 puis 99 à 124, 099 à 0122 du TN : Différence entre versions
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Fichier:120 099-0122 LT 1895 04a MM.jpg|Timbre 10,00 Kg | Fichier:120 099-0122 LT 1895 04a MM.jpg|Timbre 10,00 Kg | ||
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Version du 3 janvier 2016 à 19:39
Sommaire
Généralités
- Les locomotives type 120 n° 1 à 26 puis 99 à 124 en 1852, 099 à 0122 en 1890, sont construites pour le chemin de fer de Tours à Nantes par Koechlin en 1847-1850.
- Construction : source document Koechlin (pour les numéros constructeur, les numéros prévus pour la compagnie ne sont pas consistants : manques et doublons)
- 1847 :
- n° 1, Touraine (numéro constructeur 58)
- n° 2, Anjou (numéro constructeur 59)
- n° 3, Alsace (numéro constructeur 60)
- n° 4, Indre et Loire (numéro constructeur 61)
- n° 5, Maine et Loire (numéro constructeur 62)
- n° 13, Tours (numéro constructeur 63)
- n° 14, Angers (numéro constructeur 64)
- n° 15, Saumur (numéro constructeur 65)
- n° 16, Saint-Gratien (numéro constructeur 66)
- n° 17, Saint-Maurice (numéro constructeur 67)
- n° 18, Roi René (numéro constructeur 68)
- n° 19, André Koechlin (numéro constructeur 69)
- n° 20, Ecole de Saumur (numéro constructeur 74)
- n° 21, Ecole d’Angers (numéro constructeur 75)
- 1848 :
- n° 24, Nantes (numéro constructeur 82)
- n° 25, Paris (numéro constructeur 83)
- n° 26, Orléans (numéro constructeur 80)
- n° 27, Saint-Mars (numéro constructeur 79)
- 1850 :
- n° 19, Bretagne (numéro constructeur 94)
- n° 20, Vendée (numéro constructeur 105)
- n° 21, Loire Inférieure (numéro constructeur 106)
- n° 22, Saint-Pierre (numéro constructeur 107)
- n° 23, Duguesclin (numéro constructeur 108)
- n° 24, Indret (numéro constructeur 109)
- n° 25, Clisson (numéro constructeur 110)
- n° 26, Châteaubriant (numéro constructeur 111)
- 1847 :
- Marquage:
- Remarques :
- Modifications :
- Foyer fumivore Tenbrinck :
- 1868 : 26
- Frein continu Wenger :
- 1889 : 3,
- 1892 : 4,
- 1897 : 6,
- Chaudières reconstruites et timbrées à 10 kg :
- 1893 : 3 machines : 0110, 0120, 0122,
- 1902 : 5 machines,
- 1904 : 6 machines, 099, 0100, 0110, 0117, 0120, 0122,
- Foyer fumivore Tenbrinck :
- Inventaire:
- 1868 : 26 machines ancien réseau,
- 1876 : 26 machines ancien réseau,
- 1879 : 21 machines, manquent les 102, 109, 112, 114, 119,
- 1880 : 19 machines, manquent les 102, 104, 107, 109, 112, 114, 119,
- 1881 : 13 machines, manquent les 101 à 107, 109, 112 à 114, 116, 119,
- 1882 : 11 machines, manquent les 101 à 107, 109, 111 à 114, 116, 119, 121,
- 1883 : 10 machines, manquent les 101 à 107, 109, 111 à 114, 116, 119, 121, 124,
- 1887 : 8 machines, manquent les 101 à 109, 111 à 114, 116, 118, 119, 121, 124,
- 1889 : 6 machines, manquent les 101 à 109, 111 à 116, 118, 119, 121, 123, 124,
- 1913 : 6 machines, les 099, 0100, 0110, 0117, 0120, 0122,
- 1916 : 5 machines, les 099, 0110, 0117, 0120, 0122,
- 1925 : 2 machines, les 0110, 0120,
- 1926-1928 : retrait série,
Photos et cartes postales
Diagrammes et plans
Caractéristiques techniques
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,830 m
- Ecartement des essieux extrêmes : 3,630 m
- Cylindres :
- Diamètre : 0,380 m
- Course : 0,560 m
- Timbre de la chaudière :
- Origine : 7,0 At
- 1872 : 6,5 kg
- Chaudières reconstruites : 10,0 kg
- Surface de grille :
- Origine : 0,91 m2
- Chaudières reconstruites : 1,23 m2
- Surface de chauffe :
- du foyer :
- Origine : 6,25 m2
- 1872 : 5,81 m2
- Chaudières reconstruites : 8,19 m2
- des tubes :
- Origine : 97,16 m2
- 1872 : 96,67 m2
- Chaudières reconstruites : 99,02 m2
- totale :
- Origine : 103,41 m2
- 1872 : 102,55 m2
- Chaudières reconstruites : 107,21 m2
- du foyer :
- Poids locomotive :
- en feu :
- avant :
- origine : 6,600 t
- Chaudières reconstruites : 8,700 t
- milieu :
- origine : 9,100 t
- Chaudières reconstruites : 11,700 t
- arrière :
- origine : 9,400 t
- Chaudières reconstruites : 10,900 t
- total :
- origine : 25,100 t
- Chaudières reconstruites : 31,300 t
- avant :
- à vide :
- origine : 22,500 t
- Chaudières reconstruites : 27,900 t
- en feu :
Tenders associés
- n° 99 à 119 puis 099, 0100, 0112 en 1888-1889 de1848 du TN
- n° 120 à 124 et 129 à 170 puis 0120 à 0122 et 129 à 170 en 1888-1889 de 1854-1855 du PO