120 n° 129 à 170 du PO : Différence entre versions
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| − | *Les locomotives type 120 n° 129 à 170 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation en 1864-1867 des machines du type 111 de même numéro de 1854-1856. | + | *Les locomotives type 120 n° 129 à 170 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation en 1864-1867 par les Ateliers de la Compagnie des machines du type 111 de même numéro de 1854-1856. |
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****non reconstruites : 7 machines : 130, 135, 136, 141, 144, 147, 169, | ****non reconstruites : 7 machines : 130, 135, 136, 141, 144, 147, 169, | ||
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***reconstruites et timbrées à 10 kg : 5 machines : 129, 131, 137, 139, 143, | ***reconstruites et timbrées à 10 kg : 5 machines : 129, 131, 137, 139, 143, | ||
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| + | ***reconstruites et timbrées à 10 kg : 11 machines : 129, 130, 131, 135, 136, 139, 141, 143, 144, 169, | ||
**Frein continu Wenger : | **Frein continu Wenger : | ||
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==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
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****chaudières reconstruites : 28,515 t | ****chaudières reconstruites : 28,515 t | ||
==Tenders associés== | ==Tenders associés== | ||
| + | *[[n° 120 à 124 et 129 à 170 puis 0120 à 0122 et 129 à 170 en 1888-1889 de 1854-1855 du PO]] | ||
==Dépôts d’affectation == | ==Dépôts d’affectation == | ||
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| + | Auray: la n°152 est présente sur la photo de l'inauguration de la ligne Auray Quiberon. | ||
==Service effectué == | ==Service effectué == | ||
Version actuelle datée du 8 juillet 2020 à 10:37
Sommaire
Généralités
- Les locomotives type 120 n° 129 à 170 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par transformation en 1864-1867 par les Ateliers de la Compagnie des machines du type 111 de même numéro de 1854-1856.
- Construction :
- Marquage:
- origine:129 à 170
- PO-Midi: /
- SNCF: /
- Remarques :
- Modifications :
- Foyers fumivores :
- Tenbrinck :
- 1868 : 42
- 1872 : 41
- 1892 : 40,
- 1899 : 38,
- 1908 : 37,
- Bonnet :
- 1872 : 1
- 1892 : 2
- 1899 : 4
- 1908 : 5
- Tenbrinck :
- Reconstruction des chaudières :
- 1882 : 17 reconstruites, timbrées à 8 kg,
- 1885 : 22 reconstruites, timbrées à 8 kg,
- 1887 : 26 reconstruites, timbrées à 8 kg,
- 1888 : 30 reconstruites, timbrées à 8 kg,
- 1890 : 31 reconstruites, 30 timbrées à 8 kg, 1 timbrée à 10 kg,
- 1896 : 33 reconstruites, 30 timbrées à 8 kg, 3 timbrées à 10 kg,
- 1899 : 34 reconstruites :
- non reconstruites : 8 machines : 130, 131, 135, 136, 141, 144, 147, 169,
- reconstruites et timbrées à 8 kg : 30 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 168, 170
- reconstruites et timbrées à 10 kg : 4 machines : 129, 137, 139, 143,
- 1908 : 35 reconstruites :
- non reconstruites : 7 machines : 130, 135, 136, 141, 144, 147, 169,
- reconstruites et timbrées à 8 kg : 29 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 157, 159 à 168, 170
- reconstruites et timbrées à 10 kg : 5 machines : 129, 131, 137, 139, 143,
- 1910 : 35 reconstruites :
- non reconstruites : 2 machines : 137, 147,
- reconstruites et timbrées à 8 kg : 29 machines : 132 à 134, 138, 140, 142, 145, 146, 148 à 157, 159 à 168, 170
- reconstruites et timbrées à 10 kg : 11 machines : 129, 130, 131, 135, 136, 139, 141, 143, 144, 169,
- Frein continu Wenger :
- 1886 : 11,
- 1889 : 38,
- 1991 : 42,
- Voûte en briques dans le foyer : 129 en 1888,
- Chauffage par la vapeur :
- 1913 : série sauf les 130, 135, 142, 144, 148, 152,
- Foyers fumivores :
- Inventaire:
- 1865 : 20 machines,
- 1866 : 30 machines,
- 1868 : 42 machines ancien réseau,
- 1913 : 41 machines, manque la 133 qui est transformée en machine tenter 121T 133,
- 1916 : 15 machines, les 131, 137, 139, 143, 144, 145, 146, 151, 158, 161, 162, 163, 165, 166, 167,
- 1925 : 2 machines, les 142, 165,
- 1926-1928 : retrait série,
Photos et cartes postales
Timbre 7,50 Kg
Timbre 8,00 Kg
Timbre 10,00 Kg
138
136
133
133
Diagrammes et plans
Timbre 7,50 Kg
Timbre 8,00 Kg
Timbre 10,00 Kg
Caractéristiques techniques
Timbre 7,50 Kg
Timbre 7,50 Kg
Timbre 8,00 Kg
Timbre 8,00 Kg
Timbre 10,00 Kg
Timbre 10,00 Kg
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) : 1,830 m
- Ecartement des essieux extrêmes : 3,780 m
- Cylindres :
- Diamètre : 0,400 m
- Course : 0,600 m
- Timbre de la chaudière :
- Origine : 8,0 At
- 1872 : 7,5 kg
- chaudières reconstruites :
- jusqu’en 1888 : 8,0 kg
- après 1888 : 10 kg
- Surface de grille :
- Origine : 1,18 m2
- Chaudières reconstruites à 8,0 kg : 1,14 m2
- Chaudières reconstruites à 10,0 kg : 1,41 m2
- Surface de chauffe :
- du foyer :
- Origine : 5,93 m2
- 1872 : 6,50 m2
- chaudières reconstruites à 8kg : 7,44 m2
- chaudières reconstruites à 10 kg : 8,56 m2
- des tubes :
- Origine : 97,04 m2
- 1872 : 100,12 m2
- chaudières reconstruites à 8kg : 101,80 m2
- chaudières reconstruites à 10 kg : 100,44 m2
- totale :
- Origine : 102,97 m2
- 1872 : 106,62 m2
- chaudières reconstruites à 8kg : 109,24 m2
- chaudières reconstruites à 10 kg : 109,00 m2
- du foyer :
- Poids locomotive :
- en feu :
- avant :
- origine : 8,425 t
- chaudières reconstruites : 9,000 t
- milieu :
- origine : 11,285 t
- chaudières reconstruites : 11,400 t
- arrière :
- origine : 10,500 t
- chaudières reconstruites : 11,000 t
- total :
- origine : 30,210 t
- chaudières reconstruites : 31,400 t
- avant :
- à vide :
- origine : 27,390 t
- chaudières reconstruites : 28,515 t
- origine : 27,390 t
- en feu :
Tenders associés
Dépôts d’affectation
Auray: la n°152 est présente sur la photo de l'inauguration de la ligne Auray Quiberon.
